Information om de cookies som används på webbplatsen
Vi använder cookies på vår webbplats för att förbättra webbplatsens prestanda och innehåll. Med hjälp av cookies kan vi erbjuda en mer individuell användarupplevelse och sociala mediekanaler.

Asukasbudjetti 2023 - 2025

Tre miljoner euro har avsatts till Asukasbudjetti. Budgeten är uppdelad på tio regioner.

Steg 4 av 4
Genomförande 01/01/2025 - 31/12/2025
Steg i dialogen

Ändringar på "Tietullit käyttöön yksityisautoille"

Visningsläge för jämförelse:

Innehåll

  • -["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja paranntaa kaupunkilaisten elämän laatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän laatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
  • -["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.
  • -
  • -Turun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.
  • -
  • -Noin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.
  • -
  • -
  • -Tulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.
  • -
  • -Tietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja paranntaa kaupunkilaisten elämän laatua.
  • -
  • -Taloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.
  • -
  • -Terve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.
  • +
  • +Turun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.
  • +
  • +Noin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.
  • +
  • +
  • +Tulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.
  • +
  • +Tietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän laatua.
  • +
  • +Taloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.
  • +
  • +Terve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Raderingar
  • -["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja paranntaa kaupunkilaisten elämän laatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Tillägg
  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.\n\nTurun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.\n\nNoin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.\n\n\nTulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.\n\nTietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän laatua.\n\nTaloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.\n\nTerve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Raderingar
  • -["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.
  • -
  • -Turun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.
  • -
  • -Noin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.
  • -
  • -
  • -Tulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.
  • -
  • -Tietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja paranntaa kaupunkilaisten elämän laatua.
  • -
  • -Taloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.
  • -
  • -Terve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Tillägg
  • +["Tietullit tulleihin: Aninkaistentulli Uudenmaantulli ja Hämeentulli sekä Naantalintielle (radan alikulkuun) ja Helsinginkadulla Hämeensillan kohdalle. Lisäksi autokaupunki Hirvensaloon oma siltatulli. Yhden tullimaksun maksaminen vuorokaudessa sallii ajamisen muistakin tulleista.
  • +
  • +Turun keskusta-alueen melutaso ylittää kaikki valtioneuvoston ohjearvot, kaupunki on vaarallinen kevyelle liikenteelle ja kävelijöille – erityisesti lapsille ja ikäihmisile. Se on epäterveellinen asukkaille. Yksityisautoilu tukkii logistiset väylät ja haittaa joukkoliikenteen sujuvuutta.
  • +
  • +Noin 50 % kaupungissa ajelevista on ulkopaikkakuntalaiisia, jotka eivät maksa senttäkään kuntaveroa Turkuun. Kaupunki käyttää kuitenkin vuosittain kymmeniä miljoonia euroja autoiluinfran rakentamiseen ja ylläpitämiseen.
  • +
  • +
  • +Tulli voisi toimia föli-tyyppisellä ladattavalla kortilla ja aluksi hinta voisi olla 1-2 euroa per ylitys per vuorokausi. Vähitellen voitaisiin sirtyä markkinahintaan. Myös pysäköinnissä pitää siirtyy markkinahintaa kohtia, joka on noin 1000 euroa vuodessa per pysäköintiruutu, parkkitalot 2-5 kertaa kalliimpia. Tulli voitaisiin toteuttaa aluksi myös ruuhkamaksuna. Esimerkiksi Lontoossa se on 17 puntaa vuorokaudessa.
  • +
  • +Tietullien asentaminen maksaa, mutta se tuottaisi vuodessa jopa useita miljoonia euroja, ja parantaa kaupunkilaisten elämän laatua.
  • +
  • +Taloudelllisen ja terveellisen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää jatkossa liityntäpaikoituksen rakentamista kaupungin/tullien rajoille/naapurikuntiin (ja paikoitusmaksu on föli-maksu) ja joukkoliikenteen kehittämistä ja joustavoittamista.
  • +
  • +Terve, turvallinen ja elinvoimainen kaupunki ei ole autokaupunki, vaan kävely, joukkoliikenne ja kevyliikennekaupunki."]
Versionsnummer 2 av 3 Visa alla versioner Gå tillbaka till förslaget
Version författare
Avatar: Namnlös deltagare Namnlös deltagare
Version skapad den 04/11/2023 23:06

Logga in

Verifiera din identitet och logga in för att rösta

Eller

Logga in med e-post och lösenord

Glömt ditt lösenord?

Du måste aktivera alla cookies för att kunna se innehållet.

Ändra cookie-inställningar